No tam chyba troche bledow jest :D
KM - 126 a nie 116
kW - 94 a nie 85
Czerwona krecha jest na 6.5k a nie 5600
Tyle z glowy, po reszte nie chce mi sie grzebac

174nm @ 2400. W Civicu ile macie?

D15Z6

* VTEC
* Found in:
o 1995-2000 Honda Civic 1.5 iLS (European Market)
+ Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in)
+ Bore and Stroke : 75 mm × 84.5 mm (3.0 in × 3.3 in)
+ Rod Length : 137 mm
+ Compression : 9.6:1
+ Power : 115 hp (86 kW) @ 6500 rpm
+ Torque : 100 lb·ft (141 Nm) @ 4800 rpm
+ VTEC Switchover : 2500 rpm
+ Valvetrain : SOHC VTEC (4 valves per cylinder)
+ Fuel Control : PGM-FI MPFI

lub

D15Z8

* VTEC-E
* Found in:
o 1997-2000 Honda Civic LS (European Market)
+ Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in)
+ Bore and Stroke : 75 mm × 84.5 mm (3.0 in × 3.3 in)
+ Compression : 9.6:1
+ Power : 84 kW (114 hp) @ 6500 rpm
+ Torque : 134 Nm (95 lb·ft) @ 4500 rpm
+ Head Code : P2J
+ ECU Code : P2P
+ VTEC Switchover : 2500 rpm
+ Valvetrain : SOHC VTEC-E (4 valves per cylinder)
+ Fuel Control : OBD2 MPFI

No i dziekuje za uwage ;)

Almera N16 z QG18DE
"The engine is tuned to achieve most of its torque at low revs"

ale to 1.5 a nie 1.8 :) Podejrzewam że nawet jeśli miałbyś szanse to niedużo lepiej ;) Almerki to też dobre autka, sporo o nich czytałem, miałem nawet jedną kupić.

Ej jak goscie mowili ze Almera z tym silnikiem na trojce zjada wiekszosc samochodow to wiedzieli co mowia
Po wozie za 9000zl nie spodziewam sie scigacza M3, Imprezy i Evo :D

Gdyby samochody jeździly momentem obrotowym to w zyciu nie zjadlbym zadnego TDI.
Hondziarze wiedza ze lepiej jest miec 150NM przy 7krpm niz 300NM przy 2500obr:)

btw.
http://forum.unreal.pl/showpost.php?...05&postcount=2 :D

Troche nieumiejetnie wybrnales z momentow obrotowych, ale nie bede sie czepial bo jestem milosnikiem japonskich samochodow wiec nie robi mi roznicy :D

ale mando weź pod uwage ze jeździ sie na przebiegu momentu i mocy ;)

ostatnio jedyne na co patrze to zeby dupa nie uciekla na zakrecie :D

To chyba do zlej osoby sie zwracasz :p