samochody, samochody, samochody...

[skyter]

Diablo pisze:

No 190 to ja leciałem seryjnym lanosem 86KM z tym, że no właśnie... prędkość rzeczywista pewnie była ze 175 ;p

Tak to jest, że liczniki zawsze oszukują, w każdym samochodzie :P
Ja Seatem Leonem jechałem 160km/h, i było jeszcze dużo zapasu, bo prosta miała jakieś 2km(przyśpieszałem od 100km/h), i zakręt 90stopni.
Chociaż na co dzień jeżdżę przepisowo tzn staram się. Wiem, że moje umiejętności nie są wystarczające na wojaże w mieście(ale droga była pusta i nie mogłem się powstrzymać ) . dzisiaj wchodząc 100km/h w zakręt zahaczyłem o pobocze bo autobus mi się wyłonił nagle(asfalt, na około las) jak wracałem z wioski. Trochę przesadziłem z prędkością jednak jak na moje doświadczenie i umiejętności. Dobra nauczka.
Na codzień jeżdżę Hondą Concerto Sporting(wydymali mnie kurfa ) no i trochę mnie denerwuje jak się rozpędzam, no ale co poradzisz, 1.6 115km nawet dla początkującego kierowcy nie jest satysfakcjonująca

[batman]

skyter pisze:

no ale co poradzisz, 1.6 115km nawet dla początkującego kierowcy nie jest satysfakcjonująca

Najwieksza bzdura jaka przeczytalem w tym temacie.



A tak poza tym to predkosciomierze w kazdym aucie (nowym czy uzywanym) przeklamuja. Powod? Predkosciomierz nigdy nie moze pokazywac predkosci nizszej od rzeczywistej (przepisy) i dlatego sa od razu ustawiane tak aby odrobinke zawyzac predkosc (oczywiscie pry predkosciach rzedu 30-50km/h jest to odchyl minimalny do kilku km/h, ale jadac 180 moze to byc juz ponad 10km/h), bo z czasem przez zmiany naprezenia linki wysietlanie predkosci moze sie nieco zmienic (jak ktos umie to lepiej wyjasnic to smialo), stad zostawiany bezpieczny zapas, aby napewno predkosc nie byla zanizana.

Latwo to sprawdzic na GPSie.

[necro]

batman pisze:

A tak poza tym to predkosciomierze w kazdym aucie (nowym czy uzywanym) przeklamuja. Powod? Predkosciomierz nigdy nie moze pokazywac predkosci nizszej od rzeczywistej (przepisy) i dlatego sa od razu ustawiane tak aby odrobinke zawyzac predkosc (oczywiscie pry predkosciach rzedu 30-50km/h jest to odchyl minimalny do kilku km/h, ale jadac 180 moze to byc juz ponad 10km/h), bo z czasem przez zmiany naprezenia linki wysietlanie predkosci moze sie nieco zmienic (jak ktos umie to lepiej wyjasnic to smialo), stad zostawiany bezpieczny zapas, aby napewno predkosc nie byla zanizana.

Może i przepisy, ale jest to też uwarunkowane mechanizmem który wychyla wskazówkę, im większa prędkość, tym większe zakłamanie(wzrost błędu jest wprost proporcjonalny do wzrostu prędkości, jak ktoś wie jak wygląda wykres funkcji wykładniczej to sobie to łatwo może wyobrazić :P ).Nie chce sypać nudnymi wyjaśnieniami bo i tak nikogo to nie interere ;p

W cyfrowych prędkościomierzach ten błąd jest znacznie mniejszy (jak chodźby GPS - który imo też podaje za dużą prędkość - ale jest to wartość stała dla każdej prędkości - wacha się między 5-10 km/h zakłamania)

skyter pisze:

co poradzisz, 1.6 115km nawet dla początkującego kierowcy nie jest satysfakcjonująca

Co Ty gadasz, ja mam 1.4, 97 KM i mi to całkowicie starcza.Pomijam fakt że na przyspieszenie znacznie większy wpływ ma moment obrotowy.Zgodzę się jedynie z tym, że mając na pokładzie jeszcze 3 osoby, samochód jest odczuwalnie mniej dynamiczny i wtedy faktycznie brakuje przyspieszenia jakie osiągam jadąc sam.

[skyter]

Ten silnik po prostu muli. Nie ma porównania do 1.9 tdi w leonie, to jest jak niebo a ziemia. W dodatku jest zagazowany

[Matek]

Ja tam peugeotem 206 1.4 ~70 koni potrafie sie wyszalec a Tobie przeszkadza 1.6 115 KM :P haha jakbym ja tyle mial to hohoh

[necro]

skyter pisze:

Ten silnik po prostu muli. Nie ma porównania do 1.9 tdi w leonie, to jest jak niebo a ziemia. W dodatku jest zagazowany

hah, o czym Ty mówisz i co porównujesz )))) W tdi masz przecież sprężarkę, gdy ona zaczyna pracować moment obrotowy momentalnie(:P) daje kopa.Poza tym jak mówisz że ten 1.6 jest zagazowany to już w ogóle Te niemieckie diesle 1.9 to przecież chyba najlepsze silniki wysokoprężne(najwydajniejsze, wiadomo że są słabsze od np 2,5 tdi).Nie dziwię Ci się że masz wrażenie "mulenia" bo tdi łapie moment przy 2,5k rpm a benzyny w granicach 4,5 rpm.Ja miałem to samo gdy jeździłem golfem 4 1.9 tdi, gdy przesiadłem się z powrotem na moją tojotkę.Aby poczuć różnicę warto przejechać się mocnym benzyniakiem (miałem okazję jechać 180 konną bejcą - rok 1994 - nie pamiętam modelu ;p - tak w ogóle kumpel - właściciel tej bejcy chce sobie w niej zmienić silnik, na jakiś 260 konny xDDD - za 2 tyg, gdy będę na uczelni może będę miał okazję się nim przejechać xD).Przy niskich obrotach zawsze jest wrażenie mulenia, w momencie dodania gazu i osiągnięcia odpowiednich obrotów jest po prostu cudnie - a do tego ten napęd na tył - na początku auto jest trochę nadsterowne i odruchowo chce się wciskać gaz przy wychodzeniu z zakrętu, parę razy tak zrobiłem - na szczęście delikatnie - bo na pewno by mnie obróciło :P

Spróbuj tym 1.6 przeciągnąć na jedynce do ok 4,5-5k obrotów(ofc nie polecam tak jeździć), szybka zmiana na 2kę i znowu do dechy - zaufaj mi, odczujesz przyspieszenie skoro ja w swoim 97 konnym odczuwam

btw sprawdź przy okazji wagę samochodu, bo przecież możesz mieć 115 konną jednostkę, a samochód waży np 1400 kg, to w takim wypadku nawet moja 97 konna jednostka która napędza "jedyne" 900 kg zmiotłaby Twojego z każdego skrzyżowania ;D

[jakub]

necro pisze:

Spróbuj tym 1.6 przeciągnąć na jedynce do ok 4,5-5k obrotów(ofc nie polecam tak jeździć), szybka zmiana na 2kę i znowu do dechy - zaufaj mi, odczujesz przyspieszenie skoro ja w swoim 97 konnym odczuwam

wedlug KDK labs nigdy nie nalezy dusic na danym biegu do odcinki tylko zmienic bieg wczesniej to jest jakies ~10% przed osiagnieciem MAX obrotow sa na to nawet specjalne wzory wtedy dostajemy nawiecej mocy i momentu na kolach tak naprawde to trzeba to rozkminic w kazdym aucie z osobna. jesli dobrze zmieniasz biegi w kazdym aucie odczuwa sie takiego "kopa". 4,5-5 k obrotow to nie jest zadna regula w moim jest odcinka przy około 7k

p.s ja nie polecam jezdzic jak pizda przez co na swiatlach przejezdzaja 4 auta zamiast np. 7 i tworza sie wykurwiste korki JOŁ

[necro]

jakub pisze:

wedlug KDK labs nigdy nie nalezy dusic na danym biegu do odcinki tylko zmienic bieg wczesniej to jest jakies ~10% przed osiagnieciem MAX obrotow sa na to nawet specjalne wzory wtedy dostajemy nawiecej mocy i momentu na kolach tak naprawde to trzeba to rozkminic w kazdym aucie z osobna. jesli dobrze zmieniasz biegi w kazdym aucie odczuwa sie takiego "kopa". 4,5-5 k obrotow to nie jest zadna regula w moim jest odcinka przy około 7k

Dobra dobra Kubuś nie łap mnie za słowa ;p 4,5-5k w moim przypadku (przy odcince na 6,5k - 7k - dokładnie nie wiem, bo staram się nie jeździć w ten sposób - do maksa ciągnąłem jedynie w dniu kupna i jakoś 2-3 razy jak jechałem ).Czyli prawie tak jak mówisz.Zapomniałem o takim malutkim fakcie, że japońce lubią wysokie obroty.

Poza tym, napiszę mało odkrywczą rzecz - ale tak gwoli ścisłości - kto testuje przyspieszenie na zimnym silniku to jest łom ;p

[mmkg]

necro pisze:
wzrost błędu jest wprost proporcjonalny do wzrostu prędkości, jak ktoś wie jak wygląda wykres funkcji wykładniczej to sobie to łatwo może wyobrazić :P

Wez sie zdecyduj czy blad jest liniowy czy wykladniczy poza tym jak chcesz juz tutaj matematykowac to nie wzrost błędu tylko błąd(uchyb) itd.
Napreżenia linki też nie mają nic do rzeczy, co najwyżej sprężyna w licznikach indukcyjnych może być mniej elastyczna. Za to ogromny wpływ maja koła jakie są zamontowane, jak będa mniejsze, bardziej zużyte albo o niższym profilu to licznik będzie pokazywał za dużo, ja wstawimy np. o cal większe niż standardowe to pokazywać będzie za mało itd...
Wydaje mi się, że fabrycznie liczniki robione są tak, aby pokazywały dokładną prędkość a nie zawyżoną.

[necro]

mmkg pisze:

Wez sie zdecyduj czy blad jest liniowy czy wykladniczy poza tym jak chcesz juz tutaj matematykowac to nie wzrost błędu tylko błąd(uchyb) itd.

No właśnie wiedziałem że napisałem trochę bez sensu - miałem już kasować tą proporcjonalność :P Nie wiedziałem jak to napisać xDDDD no i ten uchyb, dokładnie, niestety mój zasób pojęć jest trochę mały xD Nowe liczniki działają trochę inaczej - mniej mechaniki, więcej elektroniki- prędkość obrotowa przekazywana jest poprzez impulsy elektryczne, na takiej samej zasadzie bada się ilość obrotów silnika.Starsze typy były mechaniczne - była tam taka sprężynka która była podłączona do tachometru.Dalej jest tak jak pisałeś :P